Renault empuja las reglas de escape al límite con su aleron trasero soplado

Renault ha admitido que está presionando al máximo las reglas de la Fórmula 1 en su intento por obtener una ventaja adicional de su alerón trasero este año.

El equipo levantó las cejas en la primera prueba cuando su RS14 emergió con una configuración de escape en ángulo única, claramente pensada para dirigir los gases hacia el alerón trasero.

Si bien las limitaciones de las reglas de escape desde 2014, más la prohibición de los monkey seats para el 2018 estaban destinadas a disuadir a los equipos de perseguir las oportunidades de soplar los alerones, Renault claramente cree que elevar su salida de escape produce un beneficio en el rendimiento.

Han inclinado el tubo de escape a los cinco grados máximos permitidos en las reglamentaciones, y la inclinación hacia arriba se exagera al colocar los escapes de la válvula de descarga debajo.

La determinación de Renault de hacer que esta área del auto funcione a la perfección ha quedado clara esta semana, con una protección térmica adicional añadida al plano principal del alerón trasero para garantizar que no se dañe por los gases de 400 grados centígrados que apuntan a ella.

Habiendo corrido la semana pasada con almohadillas de temperatura para monitorear lo que estaba sucediendo, el material de cera de carbono agregado por Renault para la segunda tanda de test parece ser una solución permanente.

El director técnico de Renault, Bob Bell, ha confesado que el equipo ha inclinado deliberadamente sus gases de escape lo más alto posible para maximizar el potencial de un aumento en el rendimiento.

“No es un secreto que hay algún beneficio de los flujos de escape alrededor del alerón trasero”, dijo.

“Elegimos elevar nuestro nivel de escape tan alto como legalmente se puede para tratar de maximizar el beneficio.”

“Diferentes fabricantes tienen soluciones diferentes a eso. Es una pequeña ganancia. No es donde estaba hace cuatro o cinco años con difusores soplados de ninguna manera, no está cerca de allí, pero sigue siendo un beneficio útil”.

Además de ordenar la protección del alerón trasero, Bell también ha sugerido que se hará un esfuerzo para conseguir que los modos del motor se creen para ayudar a mantener el flujo de gases más constante en lugar de solo cuando el conductor está acelerando.

“Somos un equipo de trabajo, Viry y Enstone están íntimamente ligados, por lo que en asuntos como ese que involucran un elemento del rendimiento de la unidad de potencia y el rendimiento del chasis trabajamos muy de cerca para sacar lo mejor de él”, dijo.

“Estamos trabajando estrechamente con ellos y hacemos todo lo que podemos hacer dentro de las regulaciones para maximizar eso”.

Los equipos de clientes de Renault, McLaren y Red Bull no han inclinado sus escapes traseros tan alto como el equipo de trabajo, pero Bell no se sorprendería si los rivales persiguen ideas similares pronto.

Cuando se le preguntó si esperaba que los demás copiaran, dijo: “No es difícil en absoluto. Solo tienen que ver dónde está el escape y cambiar algunos números en los dibujos y pueden subirlo”.

Fuente: https://www.autosport.com/f1/news/134697/renault-pushing-blownwing-rules-to-the-limit

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