El RB14 estará a la altura de estos 6 autos diseñados anteriormente por Newey?

Ahora que Adrian Newey está de regreso con Red Bull, ¿puede el RB14 estar a la altura de algunos de los otros autos que ha diseñado?

Adrian Newey es uno de los diseñadores más exitosos en la grilla. Sus autos tienen una relación casi simbiótica con el éxito y aunque su modestia nos recuerda que él trabaja con un gran número de personal técnico, su directiva parece ser una constante para varios equipos de Fórmula 1.

A la luz del reciente lanzamiento del Red Bull RB14, aquí hay seis coches diseñados por Adrian Newey que son los más innovadores y exitosos que se hayan visto en una pista de carreras.

March 85C

Danny Sullivan utilizó el método de girar y ganar para llevarse la victoria en la Indy 500 de 1985 en marzo.

Aparte de un breve período en Fittipaldi, la carrera de Adrian Newey no comenzó en F1, sino en Sports Car e IndyCar con March Engineering. Después de trabajar como ingeniero de carrera para la compañía, recurrió al diseño y su primera creación, el deportivo GTP de March, terminó ganando dos títulos consecutivos.

Esto provocó que se abriera la puerta a proyectos más importantes dentro del imperio automovilístico de marzo, y finalmente condujo al diseño del 85C de marzo. Este modelo ganaría el CART de 1985 y también el Indy 500 en el mismo año que la marca rival. Lola solo ganó dos carreras en toda la temporada.

El 86C del año siguiente también fue ganador del título. Estos éxitos fueron una señal de lo que vendrá y transfirieron el estado de Newey de ingeniero de carreras a diseñador.

Williams FW14

El FW14B fue una evolución del mismo concepto que Newey introdujo en la F1 con el March 881 de 1988. (c) Williams

No solo uno de los mejores diseños de Newey, sino también uno de los coches más icónicos de la historia de la F1, el FW14B dominó la temporada de 1992. El FW14 y el FW14B ganaron 17 carreras combinadas y obtuvieron 21 pole positions.

La mayor carga aerodinámica generada por el FW14B fue muy adecuada para el estilo agresivo de conducción de Nigel Mansell y la innovadora tecnología de suspensión activa en el auto creó un escenario de completo dominio. Esto se materializó al máximo durante la calificación para el Gran Premio de Gran Bretaña. Mansell registró un tiempo de vuelta que fue dos segundos más rápido que el de su compañero de equipo Ricardo Patrese, quien a su vez fue un segundo más rápido que Ayrton Senna en el McLaren.

McLaren MP4/13

El MP4 / 13 fue el último McLaren en ganar el título de constructores. (c) Daimler

El cambio de Newey de Williams a McLaren había ocurrido en 1997, pero su primer diseño totalmente integrado para McLaren llegó en 1998 con el ganador del campeonato MP4/13. Hubo algunos cambios drásticos en la regulación, a saber, especificaciones aerodinámicas mucho más estrictas y la introducción de neumáticos ranurados, y fue claro desde el principio que Newey había interpretado estos cambios de manera más eficiente que otros.

Aunque la FIA había impedido que el MP4/13 tuviera el segundo pedal de freno que se había encontrado en su predecesor, el McLaren 1998 emergió como un automóvil dominante en la carrera inaugural. Mika Hakkinen y David Coulthard terminaron 1-2 habiendo doblado a toda la grilla.

Coulthard reveló que el coche se sentía como si estuviera subvirando en las curvas lentas y esto se debió a que Newey había diseñado un automóvil en el que el agarre aerodinámico superó el agarre mecánico. Mientras Ferrari se acercaba a medida que avanzaba la temporada, McLaren aseguró ambos títulos, y la promesa que muchos habían visto en Mika Hakkinen cuando superó a Ayrton Senna en su debut en McLaren en 1993 finalmente se hizo realidad.

Red Bull RB6

El RB6 comenzó cuatro temporadas de éxito en el campeonato de Red Bull. (c) Grupo de contenido de Red Bull

El predecesor de este coche, el RB5, fue el mayor paso adelante de Red Bull en términos de rendimiento y el equipo surgió como el único rival constante del increíble Brawn BGP001. La llegada al extremo agudo de la grilla en 2009 prefiguró lo que estaba por venir: una micro-era del dominio de Red Bull.

La RB6 aseguró el primer título de constructores del equipo en el GP de Brasil, una hazaña notable dado que era solo su sexto año en la F1. Adrian Newey se convirtió en el primer diseñador en supervisar los títulos de constructores con tres equipos diferentes, pero el campeonato de pilotos aún estaba en juego con un récord de cuatro pilotos en la lucha por llegar a la final en Abu Dhabi.

Luego de que Fernando Alonso consiguiera que su Ferrari se quedara atrapado detrás del muy amplio Renault de Vitaly Petrov en el tramo inferior de las posiciones de los puntos, se presentó la oportunidad matemática para que Vettel se hiciera con el título. Vettel ganó la carrera y se encontró en la cima de la clasificación por primera vez durante todo el año en el momento de la temporada en la que más importaba, consiguiendo una victoria emocional y convirtiéndose en el campeón más joven de la historia.

Red Bull RB7

A Vettel le encantaba el difusor soplado del RB7, pero Webber tuvo problemas para aprovecharlo al máximo. (c) Grupo de contenido de Red Bull

El RB7 continuó la curva ascendente de rendimiento que el equipo había experimentado en los últimos años. Donde el RB5 había asegurado victorias y el RB6 había reclamado por poco los primeros títulos de Red Bull, el RB7 fue el primer Red Bull diseñado por Newey que dominó el campeonato.

La clave del éxito del RB7 descansaba en su sistema de escapes, que alimentaba con aire caliente al difusor incluso cuando los pilotos no estaban pisando el acelerador. Eso significaba que incluso mientras se levantaba por una curva, el difusor generaba carga aerodinámica. La tecnología fue presentada en el RB6, pero el RB7 evolucionó drásticamente el concepto y condujo a una temporada 2011 en la que el auto solo finalizó fuera del top 5 en dos ocasiones. El segundo título de Vettel fue mucho más sencillo con 11 victorias en la temporada.

Red Bull RB9

Newey, Vettel y el RB9 se convirtieron en una combinación literalmente imbatible en 2013. (c) Red Bull Content Pool

A menos que las regulaciones y las tendencias automotrices más amplias cambien drásticamente, el RB9 pasará a la historia como el último V8 naturalmente aspirado en ganar el título en la F1, y “Hungry Heidi” de Vettel fue particularmente dominante en 2013.

Adrian Newey admitió en la pretemporada que el desarrollo del RB9 se había estancado ya que el equipo se vio obligado a trabajar en su predecesor para asegurarse de que el RB8 asegurara ambos títulos en 2012. Esto arrojó una ligera duda sobre el equipo en la especulación previa a la temporada, pero después de 19 carreras el auto había ganado 13 veces y asegurado 24 podios, 11 pole positions y 12 vueltas rápidas.

El coche no comenzó la temporada con tanta fuerza, pero el desarrollo fue rápido y, a manos de Vettel, el coche fue inmejorable después del Gran Premio de Bélgica, ya que Vettel ganó nueve carreras seguidas. Newey reconoció que la mayor parte del desarrollo se había producido en la parte trasera del automóvil para generar más carga aerodinámica. El equipo fue acusado de varias infracciones técnicas infundadas a lo largo del año, incluido un suelo flexible y efectos de control de tracción creados a partir del sistema KERS. La FIA realizó más pruebas en el RB9 y no encontró nada ilegal.

¿Será el RB14 lo suficientemente bueno para unirse a esta lista en el futuro? (c) Grupo de contenido de Red Bull

De cara a la temporada 2018, el último diseño de Newey se enfrenta a una dura competencia de Mercedes y Ferrari, que han estado un nivel por delante de Red Bull en los últimos años. El RB13 mejoró drásticamente en el transcurso de la temporada 2017 y muestra que el equipo de diseño pudo disputar el rendimiento mientras pasaban las carreras, pero se siente como si Red Bull necesita comenzar a toda marcha si quiere usurpar las Flechas de Plata y también competir con Ferrari.

Red Bull ha insinuado que la participación de Newey en el diseño del RB14 ha sido intensa, y vale la pena señalar que el RB13 del año pasado tuvo poca participación de Newey, que optó por dar un paso atrás respecto de la temporada pasada. Las probabilidades de que Red Bull muestre un cambio de ritmo más fuerte en 2018 aumentan dramáticamente con su presencia y, como pueden ver, cuando Newey lo hace bien, sus autos pueden ser extremadamente difíciles de superar.

Fuente: https://wtf1.com/post/6-adrian-newey-cars-that-red-bull-will-hope-the-rb14-can-live-up-to/?utm_source=wtf1-rssfeed&utm_medium=rss

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