La innovadora suspensión trasera del McLaren 2018

La primera tanda de pruebas de la Formula 1 ha revelado una serie de innovaciones, no obvias en las imágenes de lanzamiento (cuidadosamente manipuladas por los equipos), incluido un agresivo diseño de la suspensión trasera del McLaren-Renault MCL33.

McLaren ha optado por un resposicionamiento audaz en los puntos de conexión internos de la horquilla superior.

El equipo tuvo que revisar su suspensión al final del proceso del auto debido al cambio del motor Honda al Renault, pero los diseñadores de McLaren estaban claramente interesados en extraer los máximos beneficios aerodinámicos de esa área.

El resultado es un diseño que cambia la forma y une los elementos del esqueleto para producir la forma más aerodinámicamente eficiente posible.

McLaren tiene un historial de empujar diseños de suspensión para beneficios aerodinámicos en los últimos años, integrándolo con difusores o dispositivos aerodinámicos hacia atrás para ayudar al flujo de aire en la parte trasera del auto.

En 2013, fue el primer equipo en introducir un soporte en la parte superior de la horquilla para ayudar a limpiar el flujo de aire que se canalizaba dentro de las ruedas traseras.

Al año siguiente, fue más allá al reposicionar la ubicación de las horquillas para que fueran más aerodinámicos, con la forma inferior para que pudiera actuar como un perfil aerodinámico, como se había utilizado en 2007.

También adoptó una de las soluciones de suspensión más extremas vistas en la F1 esa temporada, con la suspensión trasera en forma de mariposa para ayudar a canalizar el flujo de aire y aumentar la efectividad del difusor.

Para 2015, McLaren cambió dramáticamente los ángulos de la horquilla, con la parte superior más adelantada que la parte inferior. Una vez más, el objetivo era ayudar al difusor a extraer más aire de lo que hubiera conseguido con un diseño convencional.

Últimamente, la atención se ha trasladado a la fabricación de grandes corchetes aerodinámicos a partir de los elementos de la horquilla, con Toro Rosso en 2015 experimentando con esto en la parte trasera del auto.

Ahora McLaren ha ido un paso más allá, con todos los elementos superiores forjados en una unidad casi única para ayudar a crear un impulso aerodinámico.

El punto de recogida del enlace de la varilla de empuje se ha movido lo más lejos posible de la rueda trasera para ayudar a liberar el flujo de aire.

Los equipos están constantemente batallando contra los efectos del flujo de aire dentro de las ruedas traseras y los aerodinamicistas acogen cualquier desarrollo para reducir la interferencia externa.

La movida del equipo inglés crea posibles compromisos de suspensión en términos de peso y rigidez. Pero seguramente habrán llegado a la conclusión de que los beneficios aerodinámicos de su enfoque superan a estos negativos.

Fuente: https://www.autosport.com/f1/news/134582/mclaren-introduces-innovative-rear-suspension

 

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