¿Orden o Estrategia de Equipo?

Cuando el 21 de junio de 2008 Kimi Raikkonen se hizo con la Pole del XCIII Grand Prix de France, de seguro a nadie se le pasaba por la cabeza la posibilidad de que esta sería la ultima en casi 9 años, hasta el pasado sábado 27 de mayo, donde lo vimos alcanzar la primera posición de la grilla de salida, en una vuelta fantástica, aunque con un margen de diferencia no muy superior con relación a su compañero de equipo.

Pero retrotrayéndonos a la temporada 2008, a nadie se le podría pasar por la mente tal pensamiento! después de todo estábamos hablando nada más que del reciente campeón del mundo (2007). Admitámoslo, nada nos hacía pensar que no veríamos a Kimi al frente de una clasificación (hasta el GP pasado) y menos aun, que este sería el ultimo campeonato de Ferrari en muchos años, un campeonato que no llegó a concretarse ni siquiera con los destellos de gloria que nos ofreció Fernando Alonso, de manera muy especial en la temporadas 2010 y 2012.

Tal vez esa misma ilusión es la que a muchos nos llevó a pensar que el finlandés podría conquistar por segunda vez el Gran Premio de Mónaco, como ya lo había hecho en 2005 cuando pilotaba aquella McLaren MP4/20, la última de “las flechas de plata” diseñadas por Adrian Newey antes de ser seducido por RBR y los billetes de Dietrich Mateschitz.

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Si girar por las calles de Mónaco en un fin de semana de Gran Premio, es como conducir una bicicleta en la sala de estar de tu casa (mas o menos, en palabras de Nelson Piquet) imaginen lo que cuesta rebasar en un circuito que está lleno de subidas, bajadas, casi nulas rectas (o muy cortas), y curvas cerradas y muy estrechas; Es física y mentalmente agotador para los pilotos, así como sobre exigente para los monoplazas. Ese es el valor agregado de una pole en el principado, y lograrla no garantiza una victoria, como lo vienen confirmando los resultados de los últimos 3 años, donde el vencedor no era el primero en la parrilla de salida.

Con un Max Verstappen comentando -posteriormente- que hubiese girado 77 vueltas con el mismo compuesto, a mas de uno extraño su prematuro ingreso a boxes tratando de realizar un “undercut” a Bottas, cuando que para sobrepasar al rival en este circuito necesitas hacer lo contrario, mantener el monoplaza en pista aprovechando la poca degradación del compuesto. Ingresar antes implica retornar a pista, con un compuesto que tarda mas en alcanzar la temperatura optima. Basta con mirar la repetición de la carrera y ver como Marcus EriccsonStoffel Vandoorne terminaron contra el guardrail en Saint Devote, con la ayuda de unos frenos y neumáticos en por debajo de la temperatura ideal.

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Es por esto que a muchos sorprendió al ver al Ferrari numero 7 ingresando a boxes en pleno liderazgo de la carrera, no había a quien adelantar salvo a los doblados, pero aun así el finlandés cumplió con la llamada del equipo, Sebastian Vettel entonces con pista libre y con mucho resto de neumáticos, supo hacerse de una diferencia que al final fue suficiente para alzarse con la victoria.

El podio y un inexpresivo Raikkonen rememoraba como un destello las épocas de Schumacher y Barrichello en Ferrari, salvando las distancias claro, aunque en defensa de los de Maranello solo podemos decir que ya son 10 años de una sequía de títulos, y un campeonato de pilotos se cosecha con la mayor cantidad de puntos. Sera que una vez mas el fin justifique los medios?

 

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