El Takuma Sato recordado desde la frikipedia

Recordamos a Takuma Sato, según con el toque humorístico que caracterizaba a la extinta frikipedia.

Takuma Sato era demasiado bueno para quedarse en la F3 y después de ganar claramente esta competición (obtuvo un récord aún no superado de 16 victorias) dio el salto a la máxima categoría en el año 2002 con Jordan, equipo que ya lo quiso en 2001 (pero Sato optó por ser probador en BAR y seguir compitiendo en la F3), gracias a las limosnas de Honda, que le daba los motores a Eddie. Pese a ser su año de debut y contar con un monoplaza lento, poco competitivo y aún menos fiable, Taku dejó una imagen digna de esta insignificante decadente escudería en más de una carrera, como la de Japón (en la que Takuma acabó en un genial quinto puesto). Además, en el GP de Brasil, Takuma fue el primero en ver la bandera a cuadros, por lo que era el vencedor de la carrera. Sin embargo, la (MA)FIA intervino para evitar tal injusticia (para ellos, claro) y le otorgó la victoria a Michael Schumacher inventándose que Sato estaba doblado.

Simplemente…espectacular

Después de avisar a los más incrédulos, Sato explotó verdaderamente en BAR Honda: Después de pasarse casi todo el 2003 mejorando el motor, Sato sustituyó a Jacques Villeneuve en la última carrera de 2003 y se aseguró un volante para la siguiente temporada con su 6º puesto. Takuma hizo magníficas carreras y logró varios puntos para esta perdedora modesta escudería pese a sufrir varios golpes de mala suerte y tener un coche diseñado según las preferencias y estilo de conducción de Jenson Button. BAR consiguió el subcampeonato de constructores de 2004 y Sato el octavo puesto del de pilotos con 34 puntos y otros logros tales como un podio en Indianápolis, clasificarse segundo y liderar el GP de Alemania, etc. Luego, Takuma tuvo un mal 2005, en el que sufrió incontables putadas como sanciones, errores del equipo, averías, etc. que acabaron por condenarle y fichar a Barrichello, que venía por “recomendación” de Ferrari.

En Super Aguri hasta 2008

Entonces, los mamonazos responsables de Honda relegaron a Sato al paupérrimo modestísimo y recién creado Super Aguri para 2006, donde hizo historia (logró los únicos puntos de la historia de esta escudería) y rompió todos los pronósticos. De manera incomprensible, Takuma se quedó sin equipo después de la desaparición de Super Aguri en 2008.

En la pretemporada de 2009, Sato estuvo en la órbita de Toro Rosso, que no dejó de elogiarle y le tuvo a prueba, pero posteriormente comprobamos que sólo querían que se subiera al coche para que se ilusionara y le cediera “amablemente” sus reglajes al novato enchufado e inútil de Sébastien Buemi. Después de un año en el dique seco, se repitió la historia con los malayos de Lotus, que prefirieron a Heikki Kovalainen; y con Renault y el forrao de Vitaly Petrov. Por ello, Taku optó por pasarse a la IndyCar. Un dato curioso es que Lotus decidió patrocinar a Sato porque los muy mamones se dieron cuenta que era la única manera de ganar algo en esa competición americana.

¿Sabías que…..

…Probablemente, Sato es el piloto que menos usa el freno?

…si rompía motores era por mala suerte, no por su conducción (lo decían los ingenieros del equipo)?

…Sato adelantó a Ferraris y McLarens varias veces (en 2004, 2005 y 2007)?…Sato apura al límite la frenada?

…Si no fuera por él, la Fórmula 1 no existiría en Japón?

…tiene MUY mala suerte?

Logros de Takuma

Ser el piloto con mayor media de accidentes provocados por carrera de la historia (los japoneses son todos unos sadomasoquistas que sólo corren para darse de hostias, pero Sato no se las da, las provoca).

Sato salía último en un GP de Mónaco y en los primeros tres metros después de la línea de meta adelantó a sus 21 rivales. Por desgracia luego se le jodió el motor. Récordman mundial de abandonos de rivales provocados.

Máxima velocidad con un Fórmula 1: 100000 km/h (y antes de arrancar).

Los kamikazes se inspiraron en Sato.

Ídolo del mayor número de pilotos con los que compite.

De niño, estuvo a punto de ser atropellado. Pero Sato adelantó al coche que le iba a embestir mientras se lo esquivaba.

Es capaz de beber más que Kimi Räikkönen, pero no es tan sinvergüenza como él.

Sato enseñó a conducir a Schumacher.

Hizo la ‘pole position’ en un GP de España en 0:00:005 (luego la FIA se la quitó para dársela a Hamilton).

Clasificarse segundo en el GP de Alemania 2004 y liderar esa carrera.

Acabar sexto saliendo el 18º por cambio de motor en el GP de China 2004.

Ganar cuatro puestos en una salida en Spa con lluvia.

Adelantar a Fernando Alonso (y a Ralf Schumacher de propina) en el GP de Canadá 2007.

Adelantar a Kimi Räikkönen en el GP de Canadá 2007.

Adelantar a Lewis Hamilton en el GP de Brasil 2007.

Adelantar a Felipe Massa en el GP de Hungría 2007.

Conseguir un podio, siendo el único japonés que lo ha logrado junto con Aguri Suzuki, en el GP de EEUU 2004.

Ownear a los dos pilotos de Honda en una misma carrera: Jenson Button y Rubens Barrichello.

Conseguir con Super Aguri más puntos que los que logra la ‘escudería madre’, Honda.

Aguantar varias vueltas a David Coulthard con un coche que no sólo era el peor de la parrilla, sino que además estaba dañado (GP de España de 2008).

Llegar a la Q3 con un Super Aguri (GP Australia 2007).

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