[Análisis] El DTM quiere atraer a pilotos de F1

El DTM se reestructuró en 2013 y desde entonces han sacado buenos pilotos que luego han hecho un gran papel en F1 siguiendo el ejemplo de Paul Di Resta, Roberto Merhi, Pascal Wehrlein y Esteban Ocon (y Antonio Giovinazzi) han logrado demostrar que el DTM es una buena opción para los jóvenes pilotos también para continuar sus carreras. Ahora el campeonato alemán quiere jugar un modelo a la inversa y atraer a los pilotos a una cita, para hacer el equivalente a lo que hizo Hulkenberg en Le Mans y Alonso en Indycar.

Es innegable que el mejor campeonato de turismos es el DTM y que es una de las mejores competiciones del mundo junto con la F1 e Indycar. Anteriormente era un asilo de pilotos casi retirados. Hoy día es el lugar donde llegan los mejores jóvenes pilotos que no han podido llegar a la F1 o (la muy costosa y dispareja) GP2 por algún motivo. Aún con todos los atractivos, no tienen una cita demasiado mítica como las 24 Horas de Le Mans o las 500 Millas de Indianápolis.

Pero Gerhard Berger, que ha asumido recientemente la presidencia de la organización del DTM tiene un objetivo ambicioso  y difícil: atraer a pilotos de F1 a una cita única donde medirse con los demás pilotos de la temporada regular. Como ex responsable de competiciones FIA de monoplazas, Berger logró la implementación exitosa de la F4 a bajo costo en varios países y le devolvió la jerarquía a la F3, por ende, su capacidad puede darle la grandeza que merece la Deutsche Tourenwagen Masters.

Marco Wittmann F1 Toro Rosso BMW
Marco Wittmann, probando en Toro Rosso tras ser campeón del DTM (c) F1

El problema principal para atraer pilotos de la F1 al DTM es la incompatibilidad de marcas, puesto que sólo Mercedes está presente en ambas categorías. Por ello, será difícil ver a un piloto de Ferrari correr en un Audi, o de Renault en BMW, etc.

Ahora bien, si el reglamento de motores del 2021 cambia y logra atraer a BMW y Audi será un buen indicador. Aunque por ahora las tres marcas alemanas están muy felices por cerrar acuerdos con las marcas japonesas Toyota, Nissan y Honda del Super GT, para unificar reglamentos y correr una cita donde correrán los del DTM y Super GT y tener un verdadero mundial. El SuperGT está queriendo de a poco ganar también jerarquía al tener compitiendo a pilotos como João Paulo de Oliveira y Kamui Kobayashi; y al darse casos recientes de muy buenos talentos sin lugar en DTM o F1 que emigraron a Japón para competir como Stoffel Vandoorne y Pierre Gasly.

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Los actuales pilotos del DTM son bastante bien valorados, tenemos a varios corriendo en campeonatos paralelos. Mike Rockenfeller es una de las estrellas de Corvette, Marco Wittmann (ahora lleva el patrocinio de Red Bull y lo coloco como candidato a un asiento en Toro Rosso) corre también carreras en GTs como Las 12 Horas de Bathurst, Loïc Duval y Maro Engel corren Formula E y hay un largo etcétera. Son los que más quieren demostrar que pueden estar al nivel de los de F1, sino, preguntenle a Esteban Ocon, hoy día en el cuarto mejor equipo de F1, que tardó 9 carreras para puntuar en DTM.

Por ahora, lo veo muy difícil, y ustedes ¿qué opinan al respecto?

Gerhard Berger opinó:

El DTM es absolutamente genial, equilibrado, competitivo y con grandes pilotos, tal vez añadir a una estrella sería una forma sencilla de atraer más fanáticos y a otros pilotos de cartel mundial. Estoy seguro de que a Sebastian Vettel le gustaría ir al DTM, si pudiera. Los pilotos de hoy tienen mucho más tiempo libre del que solíamos tener antes. Casi no hay ninguna prueba privada, así que bien podría ocurrir, solo es cuestión de dejar las formalidades.

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