2017: GPs sin ir a fondo

En Australia 2014 hemos visto cómo descalificaron a Daniel Ricciardo por superar ligeramente el límite de flujo de combustible. Una estupidez. Eso le privó de obtener un podio épico en su primera carrera en Red Bull Racing. Desde 2010 están prohibidos los repostajes, por lo que técnicamente todos están en igualdad de condiciones respecto a ese punto ¿para qué regular el flujo? En 2017, se consumirá más, debido a que la vueltas son más rápidas al tenerse mayor carga aerodinámica, ¿qué implicará eso?

Pues sencillamente, no podrán mantener el ritmo debido a que no habrá suficiente combustible para ir a fondo todas las vueltas del GP.

Pero Red Bull, según un análisis de AMuS tiene con qué hacer frente a esta dificultad. Ya Daniel Ricciardo desde su época en Toro Rosso demostró ser un genial clasificador, sumado a que es muy inteligente al gestionar las carreras, de la mano de un gran estratega; eso de por sí ya lo convierte en un candidato a tener muy en cuenta pero Adrian Newey ha ido más allá respecto a lo que se necesita para ahorrar combustible.

La solución de Red Bull

En AMuS calculaban la ganancia de potencia de las UP, esto lo calculan viendo la ganancia de velocidad desde la línea de meta hasta la trampa de velocidad. Del análisis deducen que RedBull es el coche con más velocidad en la línea de meta, esto quiere decir que es el coche que más rápido sale de la última curva. Su trazada en las curvas es excelente, y como es costumbre en los diseños de Newey su tracción es muy eficaz.

Newey no sólo pensó en el rendimiento que puede ofrecer la carga aerodinámica, sino en la potencia que hay que producir para compensar el arrastre. A una vuelta eso no importa mucho, pero en carrera el combustible es limitado, y como comentamos aquí esos 5 kilos extra de combustible no iban a ser suficientes. Por ende estos coches no iban a representar un reto en cuanto a esfuerzo físico, ya que sería imposible que fueran a fondo durante toda la carrera como en la época de los V10.

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