Zak Brown, con un enfoque diferente al de Ron Dennis

Ganador incansable, Ron Dennis fue sin dudas uno de los dirigentes deportivos más exitosos de todos los tiempos. Fue Jefe del equipo más recordado de la historia de la F1: el McLaren en la época de Alain Prost y Ayrton Senna.

Ahora llegamos al fin de la era Dennis, y se pone al frente el empresario Zak Brown. Analizamos los enfoques de esta nueva etapa para McLaren.

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“McLaren no ganará carreras esta temporada” así de tajante arrancó el año Zak Brown. Una cita que suscribió luego Stoffel Vandoorne y que habrá golpeado a Fernando Alonso, un piloto que ya nada tiene por demostrar y que claramente merece estar como mínimo en un coche ganador.

La última victoria del equipo británico fue en el GP de Brasil de aquel año 2012 en el que contaban con un gran coche, pero errores del equipo impidieron sumar más puntos a un Lewis Hamilton que pudo haber luchado más por el campeonato. Esa situación fue aprovechada por Niki Lauda quien lo convenció para que fiche por Mercedes. Todo el mundo quedó sorprendido porque teóricamente McLaren era mucho mejor equipo que Mercedes.

A partir de allí comenzó una triste decadencia: un fallido nuevo proyecto, que si bien arrancó en 2015 con la necesidad de tener a un fabricante que les dé motores de primera mano, la diferencia con la época dorada es diametralmente opuesta. Para empezar, el motor Honda de los finales de 80 y principios de 90 fue desarrollado en otros equipos más pequeños para luego ser utilizado por McLaren. En esta ocasión, McLaren sufrió el calvario de aguantarse el desarrollo.

McLaren perdió caché y patrocinadores, y ahora arranca una nueva ilusión con estos cambios reglamentarios. Pero sobre todo, dirigido por una nueva persona con nuevas ideas.

Ron Dennis, a inicios de 2015 declaraba: “¡Recuerden mis palabras! Ganaremos juntos y cuando lo hagamos será de manera dominante.” Convencido de que Honda tenía preparado un super motor que algunos medios aseguraban tenía 1007 CV.

Nuevo personal

Tras la salida de Ron Dennis, le siguieron también Jost Capito y Dave Reeding. Si bien son piezas muy importantes, no son clave en el apartado de rendimiento del coche.

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Por lo visto Fernando confía en que el motor Honda tendrá la potencia suficiente para competir, pero aún no está convencido de poder contar con la aerodinámica necesaria para pelear la punta. Es que si la tendencia de evoluciones sigue al mismo ritmo, sería logico que Honda tenga un motor competitivo así como Renault también dio el salto.

Mientras tanto, Alonso se sigue preparando a plenitud porque sabe lo que es conducir un F1 de verdad, y el piloto podría marcar la diferencia.

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