¿Será por fin el año de Ferrari?

Por acuerdo mutuo, el año pasado Ferrari y James Allison rompieron relaciones. Muchos opinaban que esto podría significar una crisis tras un año con tantos cambios. Analizamos qué tanto puede afectar al equipo italiano su salida, el regreso de Rory Byrne, el reglamento 2017 y la polémica de las suspensiones.

Es casi un hecho la marcha del británico James Allison rumbo a Mercedes para ocupar el puesto que Paddy Lowe deja vacante.

Allison ha trabajado en Ferrari en la época dorada junto a un grande como Rory Byrne, y ha sido el Director Técnico de Lotus, que con muy poco presupuesto logró victorias y varios podios.

Sin embargo mucho no llegó a transformar Ferrari desde su llegada. En Ferrari se tuvo problemas de estrategia que enfurecieron a Sebastian Vettel en Melbourne y Montreal, pero también se tuvieron problemas de neumáticos y técnicos.

Para Pat Symonds, de Williams, fue un error dejar ir a James Allison por parte de Ferrari. Pero ocurre que Allison sufrió la pérdida de su esposa, lo que seguramente llevó lastimosamente a querer tomarse un tiempo.

Como decía Enrique Scalabroni en el programa de radio “A Toda F1”:

“Para mí el Team Manager no es demasiado fundamental ni el Technical Director tampoco, porque son gente que tiene que manejan el trabajo el equipo, organizaciones desde el punto de vista programático. En la F1 se necesita coordinación, pero se necesita fundamentalmente creación. Quienes definen el automóvil son los que pueden decir cómo ganar carreras, por lo tanto son más importantes el Chief Designer y el aerodinamicista, quienes proyectan el automóvil. Los Team Managers y -hoy día- el Technical Director son muy importantes pero menos fundamentales”.

Aunque claro nadie niega la importancia, puesto que son ellos los que logran atraer a gente talentosa al equipo. Fue Horner quien convenció a Newey que deje nada menos que McLaren para aventurarse en un Red Bull que no era nada al principio.

El regreso de Rory Byrne

AUTO/F1 SAN MARINO 2004
Michael Schumacher con Rory Byrne. Photo : Eric Vargiolu / DPPI

Si por Milton Keynes están esperanzados, por Maranello la cosa es totalmente opuesta, los rumores indican que este año será de transición, Ferrari ha hecho un doble desarrollo, es decir dos coches, pero no por gusto, ni por decisión, sino por la salida de Allison. Rory Byrne había sido recontratado, y esta vez no es sólo como consultor.

Según rumores, cuando Byrne llegó y vio la propuesta de Allison no quedó muy convencido, así que iniciaron otro desarrollo, sin duda se debieron decantar por uno, la diferencia más significativa es el largo entre ejes: uno con una distancia parecida a la de 2016.

Ferrari fue el único que presentó un alerón trasero con una especificación parecida a la de este año -es decir, mas ancho- en los test de Pirelli, sin embargo no habrían quedado satisfechos con los resultados. Ferrari aerodinámicamente tiene mucho trabajo por hacer pero algunos especialistas apuntan a que podrían tener el mejor motor. Todo esto basado en los datos que se suministraron a Pirelli.

Scalabroni ha hablado de los equipos y el reglamento 2017, y ve con buenos ojos a Ferrari debido a la llegada de Byrne.

“Los cambios son grandes respecto al reglamento 2014-2016 pero no son grandes respecto del 1998-2002. El punto que yo veo es que se quiere aumentar la competición y ya he hablado con proyectistas sobre ello y coincidimos que en el primer año habrán como tres autos muy cerca entre ellos, pero el resto de los equipos estarán a u mundo. Van a  estar muy lejos de los punteros, porque se habla de que se va aumentar bastante la carga aerodinámica. Pero conseguirlo cuesta muchísimo dinero entonces pienso que va a a ser más cerrada”

Scalabroni considera que los equipos de segundo nivel estarán lejos de los de la punta. Estos neumáticos son más anchos y hay sólo dos proyectistas que tienen conocimiento sobre este tipo de carrocería, que son Adrian Newey y Rory Byrne. Van a haber muchos problemas con los diferenciales.

Como Mercedes tiene el mejor motor, pueden estar ahí arriba. Pero el ingeniero espera que Ferrari y sobre todo Red Bull estén arriba. Explicó que las frenadas van a ser más cortas, va a haber mayor torque de frenada y el KERS eso podrá aprovechar, pero hay que tener en cuenta que con la goma delantera más ancha, se cierra mucho el pasaje del aire donde están los flaps y por ende se podrá tener pérdida de carga.

“Si se quieren aumentar el espectáculo hay que aumentar el grip mecánico, no la carga aerodinámica”.

Lo concreto es que por el bien de la F1, es bueno que Ferrari vuelva a la pelea. La experiencia de Kimi Räikkonen será un valor agregado. Si al menos este año no van bien, seguro en 2018 serán ya sí unos serios candidatos.

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