Scalabroni sobre el halo: “Se puede diseñar un sistema que proteja y que permita al piloto salir rápido”

En una entrevista concedida al programa de radio “A Toda F1”, Enrique Scalabroni, ex ingeniero de Ferrari y Williams, dio su punto de vista sobre el polémico halo. Además, dio declaraciones interesantes respecto a la F1 2017.

Scalabroni comentó sobre algunos problemas que aún deben resolverse para implementarse el halo o el aeroscreen.

Por ahora, el halo es la opción más potable, debido a que el aeroscreen soluciona casi todos los problemas, pero se tendría problemas si se pega aceite por el aeroscreen. Se habla de que si se le coloca un líquido especial al aeroscreen, no se necesitaría limpiaparabrisas en caso de lluvia, pero en caso de que se pegue aceitre no hay nada aún que se pueda hacer para evitarlo.

“La situación es que al parecer esto le gusta a un 50% de los pilotos y al otro 50% no le gusta. El halo no es que le haga perder tanta visibilidad horizontal. El problema es que hacia arriba no permite ver por ejemplo si está el semáforo de partida, si se está desde cierta zona de la grilla de partida. El otro problema fundamental es la salida. Se debe salir entre 3 o 4 segundos del habitáculo, por si llega a haber fuego o algo así. A los pilotos bajos les cuesta más salir del cockpit en presencia del halo. El halo puede molestar a los doctores o marshalls en algunos casos”.

Para muchos, los problemas que presenta la implementación del halo o aeroscreen no compensan su implementación. Entre los pilotos existen muchos detractores, entre ellos, los más radicales son Hamilton, Kvyat y Magnussen. También hay que aclarar que el halo no evitaría todo tipo de accidentes fatales. “El halo no habría cambiado el accidente de Bianchi, simplemente creo que hay muchas otras cosas más que deberíamos mirar primero para mejorar la seguridad”, bien señaló Magnussen.

Los accidentes que podría haber evitado el halo

Si bien, la desacelación que sufrió el cuerpo de Jules Bianchi, tras impactar a alta velocidad contra una grúa en zona de banderas amarillas (zona en la que los pilotos deberían levantar el pie del acelerador -cosa que no siempre lo hacen-) no iba a poder ser evitado por el halo, claramente; en otras circunstancias sí hubniera sido útil.

“Hay dos accidentes que marcaron la necesidad de tener un halo. El accidente de Henry Surtees (en F2) y el de Justin Wilson (Indycar). En ninguno de los dos casos ni siquiera hubo la posibilidad de cortarse la carrera porque ocurrió en el momento. Lo que sucedió con Felipe Massa (F1) en Hungría en 2009 el halo no lo resuelve.”

Un problema legal no resuelto, es un problema que la FIA quiere evitar. Por ende, es muy probable que terminen implementando el halo.

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