Así trabaja la suspensión activa de Mercedes

Primero fueron los motores híbridos, luego el FRIC y ahora la suspensión activa. Mercedes sigue innovando para seguir en lo mas alto de la Formula 1.

Ya en 2014 con su motor prácticamente inalcanzable que los hizo dominar de principio a fin  -a esto le sumamos el invento del FRIC- que si bien al término de la temporada todos los equipos ya lo desarrollaron, pero ninguno era tan eficaz como el del equipo de la estrella plateada.

Con la prohibición del FRIC en el 2015 todos pensaban que ya no habría nada que inventar, algo que esté en el límite del reglamento técnico de la FIA, pues el equipo Mercedes se sacó un as de bajo de la manga, desarrollaron lo que sería una especie de suspensión activa, tanta ventaja no podía venir solo de su propulsor que aún sigue siendo el mejor, pero la diferencia con los rivales venia de otra sección del coche, y esa era la suspensión delantera, equipos como RedBull no tardaron en copiar el tercer elemento que da una estabilidad en curva sin que el chasis se balancee como si lo hacían sus rivales directos, de ahí que Redbull se hizo con el segundo puesto en el campeonato con la notable mejora en circuitos urbanos que es donde mas ventaja da esta suspensión.

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Los dos elementos del coche que se verían influenciados positivamente son la rigidez de los neumáticos y la distancia al suelo. En las curvas lentas, los brazos de la suspensión se ablandarían progresivamente hasta crear un mayor ángulo de giro que aumentaría la velocidad del coche. Este efecto también se produciría en curvas rápidas, aunque sin apenas impacto en los tiempos por vuelta. El reglamento es estricto con la flexibilidad de las suspensiones, pero el efecto de Mercedes y Red Bull sería derivado de otra modificación acorde a los parámetros de la FIA.

En el plano aerodinámico, la suspensión conseguiría que el monoplaza se pegara al suelo en las rectas para acelerar el flujo hacia la zona del difusor, aumentando la velocidad punta con cualquier configuración de los alerones delantero y trasero. Según la citada publicación, los comisarios podrán aferrarse a la prohibición de modificar la distancia del chasis al suelo para invalidar el sistema, posibilidad que impulsará Ferrari con especial ahínco ante la sospecha de que su posible aprobación pueda decantar la lucha por el título desde el principio en favor de sus dos grandes rivales.

Ferrari se ha pronunciado y  ha pedido a la FIA que revise las suspensiones porque creen que esta fuera del reglamento. De momento la FIA dio el primer veredicto de que la suspensión es legal, pero la FIA tiene que emitir un comunicado antes del inicio de los test que comienzan en 14 días en el Circuito de Barcelona-Cataluña. Si esto sigue sin resolver Ferrari seguirá recurriendo a denuncias durante la temporada.

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