Audi Quattro– El primer WRC con tracción en las cuatro ruedas

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En la historia del mundial de rallyes, existen un número de autos que han marcado un periodo específico de la competición. El Audi Quattro es ciertamente uno de ellos. Para muchas personas, éste auto es sinónimo de la “era dorada” de los Grupo B. El Audi Quattro fue el primer World Rally Car en tener tracción permanente en las cuatro ruedas.

Debut victorioso en la temporada 1981

De  vuelta a 1979, la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) legalizó los autos de tracción total para los rallyes, pero muchos de los fabricantes pensaban que era una solución muy compleja y que hacían muy pesados a los autos. Mientras los ingenieros de Audi estaban ocupados trabajando en la primera versión de calle del Audi Quattro y decidieron producir un World Rally Car con tracción total. El Audi Quattro fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1980 y tuvo un debut competitivo en el Rally de Jänner que se disputa en Austria.

Presentación del Audi Quattro en Ginebra
Presentación del Audi Quattro en Ginebra

Se basó en gran medida del modelo de Audi Quattro de calle y el motor en la versión de competición, que producía aproximadamente 300HP. El motor original tenía 2.144 cc, con 5 cilindros en línea y 10 válvulas SOCH (Simple Over Head Camshaft) cuya traducción al español es “Un solo árbol de levas por cabeza”, con un turbo cargador y un intercooler. Éste producía alrededor de 200HP y un torque de 285Nm, llevando a la versión de calle de 0 a 100 km/h en 7.1s y alcanzando velocidades por encima de los 220km/h. El motor fue eventualmente modificado a una versión 2.226cc, 5 cilindros en línea y 10 válvulas. Más tarde en 1989, fue alternando versiones de 2.226cc con 5 cilindros en línea y 20 válvulas DOHC (double overhead camshaft) es decir doble árbol de levas por cabeza cuya configuración alcanzaba los 220HP.

En 1981, el debut del Audi Quattro en el mundial de rallyes fue un éxito inmediato. Hannu Mikkola ganó dos rallyes (Suecia y Gran Bretaña) y consiguió otro podio en Finlandia, mientras Michele Mouton ganaba el Rally de Sanremo y se convertía así en la primera y única mujer en ganar una fecha del campeonato mundial de rallyes.

AudiQuattro-1981
En 1981, Audi revolucionó el mundial de rallyes con el Quattro

Audi se convierte en campeón mundial de constructores en 1982

En 1982, Audi ganó siete rallyes y se convertía así en campeón mundial de constructores. En el mundial de pilotos, Mouton era 2da, Mikkola 3ro y Stig Blomqvist 4to. Este fue el primer año de las nuevas reglamentaciones de Grupo B, entonces Audi introdujo la evolución A1 del Audi Quattro, aumentando la potencia del turbo, lo cual llevó al motor a producir cerca de 350HP.

En 1985 Walter Röhrl fue el ganador del Rally Sanremo con el Audi Sport Quattro S1
En 1985 Walter Röhrl fue el ganador del Rally Sanremo con el Audi Sport Quattro S1

La siguiente evolución, el A2 fue introducido durante la temporada 1983. Combinando las versiones A1 y A2, los pilotos de Audi ganaron cinco rallyes del mundial y Hannu Mikkola se convirtió en campeón del mundo. El equipo era 2do en constructores detrás del Martini Lancia.

Doble título en la temporada 1984

La temporada 1984 fue la más exitosa para Audi, con Stig Blomqvist convirtiéndose en campeón mundial y ganando el segundo mundial de constructores con la entrada al equipo de Walter Röhrl, junto a los “viejos” pilotos Mikkola y Mouton. Tenían dos autos ganadores en esa temporada. El primero era el viejo Audi Quattro A2 ganador de seis rallyes y el otro era la nueva versión más corta, el Audi Sport Quattro S1. Con una aleación totalmente de aluminio, un motor DOHC 20v 2133cc ligeramente más pequeño que el del Audi Quattro (con el fin de calificar para la clase de motores de 3 litros después de que el factor de escala fuera aplicado a los motores turbo). En la versión de calle, el motor era capaz de producir alrededor de 305HP, con la versión de rallyes llegando aproximadamente a los 450HP.

En la temporada 1985, Peugeot tomó por asalto el campeonato con su poderoso 205T16 y dejando a Audi con sólo una victoria ese año (Walter Röhrl en Sanremo). El equipo terminaba segundo en el mundial de constructores.

En 1985 el mundial fue dominado por Peugeot, Audi sólo consiguió una victoria.
En 1985 el mundial fue dominado por Peugeot, Audi sólo consiguió una victoria

El Audi Sport Quattro S1 llega a los monstruosos 600HP

A finales de 1985, el Audi Sport Quattro S1 E2 fue introducido al campeonato, era una actualización del Audi Sport Quattro. El auto tenía 5 cilindros en línea, 2.110cc y producía oficialmente 476 HP, pero este monstruo superaba fácilmente los 500HP.

Además de la potencia mejorada, se añadía un agresivo kit aerodinámico para incrementar el downforce. El peso fue reducido a 1.090 kilos y el S1 podía llegar de 0-100km/h en 3.1 segundos.

Hannu Mikkola con el Audi 200 Quattro en el Rally Safari de 1987
Hannu Mikkola con el Audi 200 Quattro en el Rally Safari de 1987

Tres victorias en el famoso Pikes Peak

El S1 E2 se convirtió en el último auto del Grupo B construido por Audi. A finales de 1986 el S1 era capaz de entregar aproximadamente la increíble cantidad de 600HP. Pero luego del trágico Rally de Córcega , donde Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto fallecieron, el equipo se retiró del campeonato.

Los autos de Grupo B fueron prohibidos y reemplazados por los Grupo A en 1987. Audi introdujo el 200 Quattro con el cual lograban el sub-campeonato en el mundial de constructores.

Además del mundial de rallyes, Audi ganó la competencia de Pikes Peak tres veces de manera consecutiva, Michel Mouton en 1985, Bobby Unser en 1986 y Walter Röhrl en 1987.

En 1987 Walter Röhrl ganaba Pikes Peak con un tiempo récord
En 1987 Walter Röhrl ganaba Pikes Peak con un tiempo récord

Treinta años después de la era de los Grupo B, podemos concluir que el Audi Quattro en todas sus versiones dejaron una increíble marca en la historia de los rallyes, con 23 victorias en el mundial, 2 campeonatos de constructores y 2 campeonatos de pilotos.

Audi paga un tributo a esos autos usando la denominación “Quattro” en todos sus vehículos de tracción total (que continúan aún hoy), podemos decir que el UR-Quattro (el Quattro orginal) sigue tan vivo como siempre en estos autos modernos.

Video: Tributo al Audi Quattro 1983-1986

Por: @cbenitz

Fuente: snaplap.net

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