Así veo la temporada 2014 de F1

 

 Por: @Rodree5

Si bien la nueva normativa permite creer que las diferencias de rendimiento esperadas serán debido a los nuevos motores V6 de 1.6 litros turboalimentados, habrá un gran número de variables en juego. Con sólo 100 kg de combustible permitidos para la carrera, la gestión del combustible va a ser vital. Esto podría llevar a los pilotos ir rápido una vuelta, pero mucho más lenta en la siguiente. En cuanto a los neumáticos, nadie está completamente seguro de lo que va a suceder… ni siquiera Pirelli; y esperemos que el accidente de Rosberg en los test de postemporada 2013 no se vuelva a repetir.

¿Tanto importará entonces la potencia de los motores?

Por supuesto que es importante, pero permítanme dudar de la casi afirmación de que los motores Mercedes serán los mejores porque según rumores serán los más potentes. Un claro ejemplo es el motor Ford Cosworth DFV V8, que, sin ser el mas potente, es sin dudas el icono de la época de los 3L, de hecho, el Ford Cosworth DFV V8 es  el motor mas ganador de la historia. Es increíble que los muchos medios aseguren que el Mercedes será mejor sólo por ese rumor.

 2 CosworthDFV02Tal y como están definidas las cosas en el reglamento F1 para 2014, no habrá gasolina suficiente para cubrir toda la carrera, literalmente. En la F1 2014, el combustible disponible para completar una distancia de carrera será aproximadamente un 20-15% menos de lo que un Turbo V6 -a priori- necesitaría.

En otras palabras, el motor de combustión no podrá completar una distancia de carrera por sí solo. El ERS jugará un papel fundamental, crítico. Un coche podría ir a fondo por la recta de meta, llegar a la frenada, hacer la curva con el eléctrico y volver al gasolina para salir de la curva. En un caso extremo, un F1 iría a fondo con el combustión por la recta, llegaría a la frenada y negociaría la curva solamente con el eléctrico.

Se calcula que en 2014 la diferencia entre una vuelta con el combustión a tope y otra en ‘full saving’ mode con el eléctrico sería de unos 3-4 segundos. Traducido técnicamente: las carreras estarán basadas en gran parte en los mapas motor y los coches llevarán muy poquita ala. O sea, que en 2014 las carreras pasan más a ser tipo resistencia/LeMans, más teledirigidas desde el muro y con el piloto más en modo ‘pasajero’. O sea, que en algunos momentos la ventaja será para aquellos que cuenten con un muro/box valiente y con ganas de arriesgar. Y bien organizado. No lo digo yo, son palabras de Manuel Muñoz, ingeniero de Lotus, todos estos cambios constituyen los más radicales de la historia de la Formula 1.

Esto además implica que en la televisión se mostrará el nivel de combustible de los coches además del nivel de energía de los sistemas eléctricos ERS (el MUG y el KERS).

Prost, palabra mayor en la F1. Foto: ladmedia.fr
Prost, palabra mayor en la F1. Foto: ladmedia.fr

Alain Prost asegura que más inteligentes tendrán una clara ventaja sobre aquellos que solo aceleran y frenan de forma mecánica.

Qué mejor que analizar la opinión de una leyenda viva del deporte, el rey de la era turbo asegura que atacar en el momento justo será crucial para aspirar a la victoria. A Prost hay que creerle, por algo sus métodos le hicieron ganar el apodo de “El profesor”.

“El estilo de pilotaje tendrá un gran impacto, así que tendrán que adaptarse y eso no es fácil. Si no entiendes (las nuevas tecnologías), tendrás problemas.

El próximo año pueden presentarse fallos en el sistema híbrido, para el piloto eso significará una pérdida de poder, tal vez de 0,5 segundos por vuelta, habrá que ver cómo resuelve el piloto (o en todo caso los ingenieros del pit wall) para llegar a la meta… El nuevo sistema híbrido también ayudará a asegurar que el tiempo de inicio del turbo sea menor que en mis tiempos pero, inmediatamente, cuando el piloto pise el acelerador en la salida de una curva, todo el poder estará allí. Todo es técnicamente más interesante. Aunque el sistema es controlado electrónicamente, al final todo se reduce a la forma en que el piloto utiliza el acelerador. Sin duda, volveremos a ver algunas diferencias en los estilos de conducción.”

Cuestiones de peso
Nico Hülkenberg y Daniel Ricciardo serán de los más afectados por el reglamento, veremos qué tanto influirá en el rendimiento (c) Sutton
Nico Hülkenberg y Daniel Ricciardo serán de los más afectados por el reglamento, veremos qué tanto influirá en el rendimiento (c) Sutton

Los equipos no son los únicos que tendrán que hacer esfuerzos dado el importante cambio en las regulaciones de 2014. Algunos pilotos, como es el caso principalmente de Daniel Ricciardo y Nico Hülkenberg, se están viendo obligados a perder peso para cumplir con la normativa de la limitación de peso coche-piloto.

Dicho esto, es comprensible por qué Red Bull y McLaren dieron la oportunidad a Daniil Kvyat y Kevin Magnussen. En primer lugar por la constitución física de ambos, debido a que son relativamente pequeños/ligeros los equipos podrán jugar, experimentar un poco más con la configuración del coche, quizás puedan llevar más piezas para probar. En segundo lugar, verificar si tienen pasta de campeones; ya que generalmente cuando contratas a un rookie sufres pérdida de experiencia pero se compensa con la dedicación extra que los novatos suelen mostrar. Pero los pilotos experimentados saben que deberán dedicarse este invierno (europeo) como si fueran rookies, por lo que la ventaja que -a priori- tenían los novatos en términos de dedicación ahora será nula.

La fiabilidad

El límite de motores para cada piloto sera de 5 unidades solamente para una temporada con unas 20 carreras. Si antes estaba permitido hasta 8 motores por piloto, ahora son a solamente 5 motores por piloto, los motores en 2014 -deberían- ser más fiables que los del 2013, o en todo caso, los pilotos deberían ser más cuidadosos a la hora de pisar el acelerador y saber respetar las órdenes de los ingenieros que dirán cuándo atacar y cuándo no.

Esto atenta claramente contra el estilo de pilotaje de algunos pilotos agresivos, como Lewis Hamilton, por ejemplo; quien se vio afectado porque otros cuidaban mejor los neumáticos, ahora toca cuidar además combustible y motor.

Fallo sufrido en el Lotus de Grosjean en el GP de Brasil 2013. imagen: BBC
Fallo sufrido en el Lotus de Grosjean en el GP de Brasil 2013. Foto: BBC
Algunos datos interesantes de la era V8 
Primeras filas en la era V8:
Mercedes (90)
Renault (87)
Ferrari (47)
Toyota (5)
BMW (4)
Honda (3)
Cosworth (2)

Poles de la era V8 por motores:
Renault (66)
Mercedes (48)
Ferrari (29)
Honda, BMW, Toyota y Cosworth (1)
La pole de Honda la logró Button en 2006; la de BMW, Kubica en 2008; la de Toyota, Trulli en 2009; y la de Cosworth, Hülkenberg en 2010.

Victorias para Ferrari en la era V8 (39):
Ferrari (38)
Toro Rosso (1)
Alonso y Massa (11)
Räikkönen (9)
Schumacher (7)
Vettel (1)

Victorias para Mercedes era V8 (46):
McLaren (34)
Brawn GP (8)
Mercedes (4)
Hamilton (22)
Button (14)
Alonso (4)
Rosberg (3)
Barrichello (2)
Kovalainen (1)

Victorias para Renault en la era V8 (60):
Red Bull (47)
Renault/Lotus (10/2)
Williams (1)
Vettel (38)
Alonso y Webber (9)
Räikkönen (2)
Fisichella y Maldonado (1)
(Datos extraídos del twitter de @mandf1)
Así despidió Caterham a sus motores V8 foto: @mycaterhamf1
Así despidió Caterham a sus motores V8. Foto: @mycaterhamf1

Como conclusión, solamente los audaces o temerarios se atreverán a hacer predicciones sobre lo que va a ocurrir en 2014. De hecho, podemos mirar hacia atrás en 2013, con la situación como muy estable en comparación, pero eso no significa que será indicador de la forma. Esto, de nuevo, (como en 2013) seguramente variará de carrera en carrera.

Recordemos simplemente cómo Paul Di Resta rozó el podio en Bahrein y se mandó una super carrera en Canadá, y luego dificilmente el Force India pudo arañar puntos. Ferrari también arrancó muy bien pero su rendimiento fue decayendo, y otros, como Sauber fueron mejorando carrera a carrera.

Toca disfrutar la temporada que se avecina, personalmente estoy a favor -de la mayoría- de estos cambios, creo que dará mucha emoción, por algo los equipos lo aprobaron. Seguro no se despegarán del televisor.

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